Mit der SBB durch die Schweiz: Warum das am stärksten belastete Schienennetz der Welt funktioniert

Die Schweiz hat kein Eisenbahn-Problem – sie hat eine Eisenbahn-Obsession. Jeden Tag setzen sich rund eine Million Menschen in die Züge der Schweizerischen Bundesbahnen, gegründet am 1. Januar 1902 und heute mit 35.569 Mitarbeitern das am stärksten genutzten und belasteten Schienennetz der Welt. 2.939 Kilometer Schienen, davon 1.711 Kilometer mehrgleisig ausgebaut, vollständig elektrifiziert. Der Alltag ist durchlöchert von Fahrplänen.

Wer hier eine romantische Eisenbahn-Geschichte erwartet, wird sich täuschen. Die SBB verkauft nicht Kitsch. Sie verkauft Geometrie – Punkte auf der Karte, verbunden in immer tighteren Takten. Und genau deshalb funktioniert das System.

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Im kommenden Dezember passiert etwas, das unspektakulär klingt und doch radikaler ist als jede Marketing-Kampagne: Basel und Liestal fahren im Viertelstundentakt, Basel und Biel im Halbstundentakt. Parallel: Erstmals verkehren ICE direkt von Brig nach Deutschland – vier neue Direktverbindungen insgesamt bis Chur. Zwischen der Deutschschweiz und dem Tessin etabliert sich ein durchgehender Stundentakt dank zusätzlicher EC-Verbindungen und der Verlängerung eines IC2, der nun bis nach Chiasso durchfährt.

Das ist keine Ankündigung. Das ist eine Kampfansage an die Frage, ob jemand überhaupt noch Auto fahren muss.

Panoramabahnen: Langsamkeit als System

Aber die SBB ist nicht nur für Menschen gedacht, die pünktlich zu Meetings müssen. Der Glacier Express ist das bekannteste Gegenprogramm – offiziell der „langsamste Schnellzug der Welt”. Zermatt nach St. Moritz: 291 Brücken, 91 Tunnel, Oberalppass auf 2.033 Metern. Der Zug ist eine architektonische Wanderung auf Schienen. Seit 2024 gibt es kostenloses WLAN in allen Panoramawagen – eine Detail, die zeigt, dass auch die Langsamkeit digitalisiert werden kann.

Subtiler arbeitet der Gotthard Panorama Express. 182 Kilometer von Luzern oder Arth-Goldau nach Lugano, operiert von SBB und der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees gemeinsam. Das ist nicht einfach eine Zugfahrt, sondern ein technisches Choreografie-Stück: Zug, dann Schiff, dann wieder Zug. Am Gotthard wird man nicht durch Natur gefahren – man wird von ihr durchfahren.

Das System reisen: Swiss Travel Pass

Wer sich eine Woche durch die Schweiz vorstellt und nicht täglich einzelne Tickets kaufen will, nutzt den Swiss Travel Pass. Ab 165 CHF kostenlose Fahrt mit Zug, Schiff und vielen Bergbahnen. Es zahlt sich selbst zurück, wenn man konsequent unterwegs ist.

Ehrlich: Ich bin skeptisch, ob das wirklich touristisch gemeint ist. Die SBB verkauft keine Romantik. Sie verkauft Verbindungen – immer schneller, immer präziser. Dass daraus Schönheit entsteht (die Alpenpanoramen sind echt), ist ein Nebeneffekt.

Wer die Schweiz per Zug durchfährt, erlebt nicht einzelne Orte. Er erlebt ein System. Und Systeme haben ihre eigene Ästhetik – nicht weniger als Berglandschaften, nur anders. Die Schweiz zeigt sich wie ein Fahrplan: strukturiert, vollständig, verlässlich.

Das ist kein gut organisiertes Land. Es ist ein Land, das sich selbst als Infrastruktur begreift.

Quellen

Dieser Beitrag wurde KI-gestützt geschrieben und von lxndrJ kuratiert, geprüft und veröffentlicht.

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